近日，一台如同变形金刚的变形式大跨隧道简易衬砌台车在渝怀铁路山堡寨隧道施工中研制成功。该台车的投入使用，将推动我国铁路大跨隧道快速文明施工。

中铁十八局集团二公司承建的山堡寨隧道最大跨19.88米，高14.6米，为我国目前双线铁路大跨隧道之最，有“神州第一跨”之称。考虑到远期规划，洞口由三线、二线向单线过渡，进口段净空断面在全长171米范围内由11.3向16.6米扩增，共分7次扩挖。若采用传统的初砌方法施工，应加工衬砌台车7台，在施工中装、拆各7次，这样不但造成了大量的人力、物力、财力的浪费，还严重阻碍其它工序的正常进行，影响整个工程施工进度。为此，渝怀项目部组成了科技攻关小组。

攻关小组在设计台车时从两个方面进行入手：一方面要适用于不同的大断面施工；另一方面大跨施工完毕后如何再应用于单线铁路隧道施工。经过系统剖析、深入研究、优化方案，他们首先将门架固定，采用4条轨道运行，中间两轨采用夹板变形箱梁来调节，满足在不同断面的施工，然后将双侧跨距设计为固定值，严格按照单线铁路衬砌台车要求进行设计；其次将拱架及模板按不同的断面依次划分为16段，再将变化的曲线部分划分为若干段，并采用连接板固定，由最大跨向最小跨逐步拆卸，来满足不同断面衬砌施工要求；最后，当大跨衬砌施工结束后，将其中跨部分拆卸，然后再将其两侧串联合并改为单线铁路隧道衬砌台车，来满足其它隧道施工需要。该台车操作简单方便、灵活性强、易拆易装、经济实用，既节约时间，又节约了人力、物力、财力，大大提高了施工效率。仅在山堡寨隧道工程中就为企业直接节约钢材300余吨，创造经济效益165万元，引来了各兄弟单位观摩学习。